年关刚过，多多买菜来势汹汹，在全国各大城市广发招募令，对外宣布已与三通一达、极兔、邮政、丰网等快递公司实现系统对接并打通签收环节，现面向线下百万团点推出高额补贴吸引代收点入驻。
简而言之，现多多买菜的代收点除收货理货外，还可以兼职“快递驿站”，代收发快递来增加收入。
多多买菜官方海报中并未提到“多多驿站”的说法，但实际上，如果我们把多多买菜代收点的系统升级看作“多多驿站”的具象化或者说是雏形，它又的确是常规定义下的“多多驿站”，为了方便，如有提及，则简称其为多多驿站。
多多买菜招募海报
多多买菜为首批入驻代收点提供现金、设备以及前景等多项期许，如3000元入驻补贴、包裹补贴每天最高500元、免费短信和智能语音通知、入驻即送PDA与打印机等，几乎是零成本入驻，实现店铺的多元转型。
值得注意的是，3000元入驻补贴和每日最高500元包裹补贴均有条件：3000元入驻补贴是有效经营天数每达到1个月即可获得1000元一次性补贴，共补贴三个月;包裹补贴是根据包裹出库数量给予阶梯补贴，包裹当日出库量达到800单方可领取500元。
想要拿到补贴，对于想要入驻的普通团点来说，是具有较高门槛的。这或许也意味着，多多想要拉拢的目标群体并不是普通团点。
“项庄舞剑，意在沛公”?多多买菜是要对标菜鸟驿站，打造自己的物流基建?多多买菜的一部分优质团点就是菜鸟驿站，多多买菜是要策反菜鸟驿站?社区团购(社区电商)玩家多多买菜不仅搅动了不温不火的社区团购市场，也有可能打破快递末端原有的生态。一时间大家都懵了。
笔者通过对近期多多买菜的调研，结合近期相关报道和与业内专家的访谈，希望能提供给读者一些可参考的视角。
战略上的必要性——势在必行
暂且不论多多买菜这一举措是否别有阴谋，单通过招募入驻站点的方式，多多就可以短时间内建立自己的快递末端，同时也打通退换货逆向物流，提升代理点(团长)收益，增加自身粘度，为下一步降本增效的重大战略转向做铺垫，这一动作，一举多得。
在流量瓶颈之下，势必要有所改变，社区电商有着天然流量入口的优势。因此多多驿站的战略性意义不仅在社区团购，更在整个电商格局的话语权争夺。
目前，中国已经形成了以阿里、京东、拼多多、美团、字节等五大电商巨头为主的零售电商生态，后浪推前浪的故事不断上演。为何京东能够在激烈的番位竞争中站稳脚跟?这与它强大的“商品供应链+物流供应链”构建了整套供应链基础设施密不可分。对于一个平台来说，最核心的能力已不再是一个平台卖货的能力和货源的能力，而是一个平台的服务能力——更快、更准确、更多样化的送达。
目前的几大电商平台，阿里有菜鸟，京东有京东物流，苏宁有苏宁物流，字节能在发力自建物流…平台发展到一定程度后，一定要建立配套的后端寄件支撑前端的发展。一定程度上说，拼多多是非常被动的。拼多多缺乏的正是承接前端卖货能力的配套服务，它的服务质量掌握在别人手中。
尽管拼多多已经找到了一个很好的合作对象极兔，但它还需要像驿站这样的网络加固后端弱势。在整个物流运输网络中，快递驿站是“最后一公里”，也是与消费者打交道的重要结点。多多驿站与其说是为社区团购多多买菜铺路，倒不如说通过驿站这种形式的尝试在后端有所突破，从而巩固整个生态。多多驿站，多多益善。
淘宝走过的路，被验证是正确的，拼多多想要做大做强，也可以学着再走一遍，然后走出自己的路。
接下来看看多多驿站此举在具体实行中面临着哪些考验?
战术上的可行性——险中求胜
是什么让多多买菜的扩张调转船头转向铺建驿站?实际上早在社区团购星火燎原之时，“快递代收+社区团购”的方式就被看作是一个非常高效的模式之一。
派费下跌，快递驿站竞争激烈，想要多赚钱必须创新盈利方式，嫁接其它商业模式，挖掘新的盈利增长点。驿站人来人往，不缺流量，社区团购正好是快递驿站创收的最好来源。
多多买菜的做法看起来像是“快递代收+社区团购”，但前后关系又有本质不同。快递驿站可以融入社区团购的业务，是因为部分快递驿站空间大，人力及资源利用率较低，但是社区团购取货点能反向变成驿站吗?
不一定。多多买菜的提货点多是便利店、小餐馆、小店铺或小区内的私人住所，这些团点没有升级为快递驿站的条件，取货点会不会乱成一锅粥?尽管能够创收，但有些站点的加入意愿仍不强，因为本身就是兼职多多买菜的提货点，也有主业经营，再增加一个快递代收发分身乏力。
但与此同时也有许多团长积极响应。社区团购团长的收益不高，因此团长积极性不够，如果能够为团长提供更多业务去提高收入，何乐而不为?
多多买菜发展驿站并不是算是从零开始，社区团购已经基本形成了稳定的客源，多多买菜本身有遍布全国的百万团长，再加上拼多多传统电商件，整合过程或许会比想象中顺利。
生存环境的复杂性——阻碍重重
对于想要入驻的人，这究竟是“天上掉馅饼”还是“脚下有陷阱”的事?
一般而言，驿站的收入主要来自于两个部分：寄件和收件。收件是指快递公司把包裹放在驿站代存，需要向驿站支付每个包裹的“存放费用”，每个包裹的存放费用约为0.4～0.6元左右;寄件是指消费者把包裹拿到驿站，或者驿站上门取件，由驿站代发，从中赚取部分利润，如收件费用8～12元，成本为4～5元(与地区、包裹重量关系较大)。
驿站往往向消费者提供“免费保管，丢件必赔”的服务，大批“多多驿站快递员”上岗后，代收人员专业吗?代售点能赚钱吗?发生破损、丢件等问题，团长们有没有考虑过挣得没有赔的多的情况?
正如前文提及，如果考虑到出库量达到800以上日均量才能稳定获得多多买菜的补贴，那么多多买菜的来势汹汹实际意有所指。据一些驿站老板反映，他们对驿站什么服务都要收费的做法早有怨言，如果现有驿站的老板想要转向多多怀抱，是否有面临着法律纠纷?
多多买菜目前已取得了市场上大多数快递公司的系统接入支持，但这对快递公司也未见得是好事，过于分散的网点会增加分货的负担，原本平衡的状态也没有打散重来的必要。
有社区团购团长向记者反映，多多驿站是否能做成，可能与它本身的关系不大，而与当地的人情关系有关系巨大。越是末端的执行，快递公司就越鞭长莫及，这其中往往是当地的承包商说了算。另外，多多也需要强大的BD团队去应对复杂的落地难题。
多多驿站想要通过诱人补贴吸纳提货点入驻，补贴作为一种有效的方式，是不是高效的方式，这种短期见效的打法，会不会有引发价格战的风险?从大环境来看，在反垄断与强监管的背景下，健康可持续发展，创造真正的价值，强调市场长期利益，估计公平有序竞争，多多的做法或许会给行业、给自身都埋下隐患。
补贴之后，多多有没有核心的竞争力持续留住加盟者，否则没有忠诚度，补贴也可能都到了羊毛党手中，到头来一场空。
最关键的是，拼多多到底会投入资金和精力去建立自己的驿站网络?目前尚不得而知。
笔者认为，只要拼多多不败，只要拼多多不想被掣肘，拼多多的物流体系就一定会建立起来，这是时间早晚的问题。而目前的多多驿站，就像是一场试错成本不高的实验，如果真的推进不下去，势必它的探索还会换种方式卷土重来。
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