快递新规正式实施已经过去整整一个月，我们在后台收到了许多行业一线人士的反馈和感想。
这一次快递新规出台的核心出发点是为了规范快递行业健康有序发展，也进一步维护与保障了快递员和消费者的合法权益。但凡事都有两面性，我们也要辩证的看待这项利于行业发展的新规，因为在新规实施初期，难免会出现一些小插曲，如网点、快递小哥出现不适与卡壳现象，或者出现发展短期阵痛。
譬如，就在前两天《重庆市邮政条例》规定：邮政企业应当向社会公布用户投诉电话，用户向邮政企业投诉后7日内未得到答复，或者对邮政企业投诉处理和答复不满意的，或者邮政企业投诉渠道不畅通、无人受理的，可以向邮政管理部门申诉。
针对未经收件人同意就将快递包裹放在“快递驿站”的情况，上述条例也进行了规范。条例明确，企业改变快件投递服务约定时，应当征得收件人同意。违反此条的，由邮政管理部门责令改正。拒不改正的，处1000元以上5000元以下罚款。情节严重的，处5000元以上3万元以下罚款。
由此可见，接下来，在末端对派件要求越来越严苛情况下，网点与快递小哥将面临改善时期的短期压力冲击，如行业企业间业务量竞争越来越激烈的情况下，末端竞争随之增加，这一压力直接传导给末端网点，尤其是派送快递小哥身上，涉及——
薪资，派送，投诉，罚款。
而这一切几乎都与送货上门有关，在实际派件过程中，送货上门的矛盾是什么?
本身送货上门就在法律规定内，自2021年快递行业向高质量转型发展后，各巨头都在提升末端服务质量，这其中送货上门是最关键的衡量标准，通达、极兔之外，菜鸟、申通等快递公司还进一步加大上门服务补贴力度。虽然企业们开始打差异化服务、对小哥在待遇上从优激励，但大家对末端送货上门的看法却尤为复杂，利益相关者的冲突也愈演愈烈。
10年前快递小哥一天派50-100票件，仅送完一个小区就能拿到保底200元/天的收入，如今快递从业人员已经接近600万，区域划分竞争尤为激烈，与此同时驿站和快递柜等末端形态的出现很大程度上瓜分了原有的派件利润，使得快递小哥的高派费成了阶段性历史。
此外，扣除话费、短信费之后，均摊到派费上基本只有可怜的0.5-0.8元，很多快递小哥一天派400票，一个月收入也就刚刚过万，且与加班加点干的付出相比，哪怕拿到高收入，所投入高负荷的工作量，也难以与其形成正比。
而从某种角度来看，新规对送货上门要求，企业在实践中采取多样化措施激励小哥，如此一来，一方面可以让小哥获得补贴，另一方面也可尽量减少小哥派费被快递柜与驿站瓜分。但由此带来的妥投率不达标、派件多次工作量增加问题接踵而至。
比如，新规实施后，快递公司考核的标准也发生了变化，注重体验成为了考核的重点，这就意味着快递小哥除了没日没夜节假日不休的派件，还要提防着客户的投诉，因为投诉带来的罚款严重影响到结算工资能否正常发放，快递小哥因罚款问题倒欠公司钱的例子不胜枚举，时下的“以罚代管”又在某种程度上得到了消费者的认可，面对高额罚款，此前就有不少快递小哥转行送起了外卖。
在我们看来，快递行业面临着各种各样的罚款，涵盖了延误、遗失、破损等问题，还有签收率等考核标准，以及安全条例和工单投诉等方面。这些细项大致分为两类：一是因消费者投诉而导致的罚款，二是因工作未能达标而带来的罚款。
此次新规定将快递延误纳入赔偿标准，并规定了延误的具体时间要求。同城快递服务的延误限制为3天，省内异地和省际快件的延误限制为7天。以往的惯例是跨省4天未更新物流，客户默认为丢件申请赔偿。现在这个时限被延长，为快递企业提供了更多时间进行快递的中转，一定程度也保护了末端小哥的权益，他们不用陷入“卷”的陷阱。
对此，根据某快递企业负责末端的相关人士表示，这样的规定可以减少赔偿金额，因为大多数快递能够在规定的时间内找到。
这样的规定，一来旨在给予快递企业足够的时间来解决延误问题，同时减少因延误而产生的赔偿纠纷;
二来，可能有助于平衡快递企业、快递小哥和客户之间的权益，但也需要在实际操作中充分考虑客户的利益和快递服务的质量。
还有一点值得注意，相对于消费者在APP上点下举报就无条件默认投诉成功来讲，快递小哥想要举证申诉合法维护正当权益，相较而言也较为困难。
以包裹入库末端驿站为例，很多快递小哥反映消费者无法找到当地的驿站档口，就会举报丢件，而确实存在驿站虚建的现象，快递小哥含冤埋单，又难以找到客服解释，只好恳求消费者撤诉，这种拿不出相关资料自证清白最终被罚的事例终究还是被选择性的忽视，而对于催件的罚款就更加离谱了，某快递公司定下规则客服只要接到客户两次电话催派，罚款就一定和网点及小哥逃不了干系。
更有意思的是，每到双十一这种大促活动的时候，补贴的钱还没罚的多，快递新规让小哥送件犹如戴着镣铐跳舞，而罚款或将成为影响快递小哥薪资的唯一变量 。
目前618大促让夜派仿佛成了每家快递强压下完成任务的被迫操作，此前一天两派，现在增加夜间派送，一时间关于网点24小时连轴转，快递员007工作制的观点甚嚣尘上。
上门派送多次派送，这种基于派送次数的规定，又能否在高峰期如期落实补贴等尚难判断。不过，6月2日，在我们与某开启夜派服务的快递小哥聊天时，该快递小哥表示：他所在的网点并没有开通这项服务，关于夜间派送补贴不太清楚。
新规的征求稿中明确指出，快递服务主体应对上门投递快件提供至少2次免费投递，投递宜在8点到20点时间段进行。2次免费投递之间应间隔8小时以上，与用户有约定的除外。
更重要的一点是如果上门投递2次，消费者都没有签收，可以采用延迟投递或箱递、站递方式投递，可这时候如果消费者仍然要求上门投递，额外收费的问题就出现了，所以基于快递小哥工作量增加带来的额外收费，第三次派送时消费者都会选择驿站存取。
虽然"劳有所得"的原则对快递员来说是明确的，但由于缺乏明确的收费标准以及各方的利益纠葛，导致了他们对行业未来发展方向存在不确定性。为了解决这个问题，可能需要相关利益相关者之间的讨论和协商，以制定明确的收费规定，同时考虑到客户需求和市场竞争。这样才能为快递员提供更好的发展方向和劳动报酬的保障。
甚至有部分网点老板吐槽，派件的次数越多，投诉的风险越大，那些一天派几万件的大网点，客诉处理大多成百上千，接下来网点和快递小哥要如何破局?
的确，目前快递行业面临着派费低、件量大以及划分区域广的难题，导致送货上门的困难。行业人士分析认为，为了解决这个根本性问题，可以采取以下措施：
首先，深化分层服务，让消费者自主选择是否送货上门。消费者在购物时可以在平台系统上选择是否需要上门派送，快递小哥则根据快递单要求选择派送方式。
此外，服务费用也需要在系统中进行透明划分。目前的情况是商家为了降低成本而一揽子支付快递费用。为了改善这一情况，国家可以出台服务标准，将费用直接进入快递员的个人钱包，补贴奖励才能保证分配到位。
最后，针对地址不详、管理不规范小区、强制要求驿站入库率等顽疾要具体问题具体分析。
通过这些措施，可以更好地解决派费低和送货上门的难题，同时给予消费者更多选择权和快递小哥更好的回报，网点的麻烦也会变少。
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