推广零排放货车是交通领域减污降碳的重要举措之一，全球各国政府正积极推广发展零排放货车：欧盟近日通过了一项严格的重型车减排法规，以期到2040年实现新售货车的二氧化碳排放量相较2019年减少90%。美国、加拿大等26个国家签署了《零排放中重型车辆全球谅解备忘录》，承诺将在2040年之前实现新售货车100%零排放。中国生态环境部会同有关部门印发了《深入打好柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，其中包括推广零排放重型货车，一些重点省份也宣布了零排放货车和公交车发展目标，例如海南省提出在2030年全岛禁止销售燃油汽车。
我们不时可以在新闻上看到这些雄心勃勃的政策目标，但零排放货车在现实场景中的运作情况究竟如何?ICCT零排放货车实际应用案例系列报告选取了应用在河北唐山钢铁行业、海南省码头物流行业与水泥行业、广东省的建筑行业、陕西榆林煤炭行业等典型场景的车队，展示了零排放货车的实际使用情况以及货车新能源化如何助力实现减碳目标。
唐山地区电动与柴油牵引车
该系列的首篇报告《中国电动半挂牵引车的实际行驶性能：唐山地区电动与柴油牵引车使用情况对比》深入探讨了中国钢铁生产中心唐山在使用电动半挂牵引车方面的情况。本研究中的纯电动半挂牵引车在一家钢铁厂的车队中运营，承担铁矿石和钢铁产品在厂区与附近两个港口之间的运输工作。
研究发现在此工况下电动半挂牵引车的总拥有成本(TCO)比柴油货车低35%，较低的能源价格与保养成本、购车补贴和免税政策共同促成了电动半挂牵引车成本的经济优势。本研究中观察到的电动半挂牵引车大多每天充电2-3次，充电时间通常超过1.5小时，日均行驶里程中位值为140公里，而柴油半挂牵引车的日均行驶里程中位值则为220公里，这种差异反映出车队对电动半挂牵引车采取了较保守的运营日程安排。
尽管该报告未包括对换电重卡的分析，但自2021年被纳入新能源汽车换电模式应用试点城市以来，唐山一直在积极推广发展换电重卡。截至2023年3月，唐山已投入运营超过6000辆换电重卡，是国内换电重卡销量领先的城市。换电模式能够在几分钟内为新能源汽车辆配备满电电池，这可以为车队争取更多的运营时间来提高车队的运营收入。
海南省偏置码头牵引车和混凝土搅拌车
本系列另一报告《零排放货车实际应用案例：中国海南省偏置码头牵引车和混凝土搅拌车》正是以换电模式和电池租赁(Battery-as-a-Service)模式为研究重点内容，这篇报告以实地调研的方式走访车主或运营商，对车辆售价、实际能耗、行驶里程、运营成本、实际道路工况等信息进行综合分析，显示了海南省港内集装箱短倒纯电动偏置码头牵引车和水泥行业换电型混凝土搅拌车的运营情况。
研究发现，使用换电型货车在两种使用工况下的TCO均与柴油货车达到了平衡，电池租赁模式将货车与电池的购置分离，从而显著减轻车队的前期购买成本压力(最高可达50%)，并进一步降低了换电型货车的TCO。本案例中换电型混凝土搅拌车每公里收入比柴油车高22%，采用电池租赁模式可使每公里运营收入比柴油车高出32%。
广东省零排放货车
本系列另一项研究的关注重点是广东省，《零排放货车实际应用案例：广东省市场概览及政策建议》(点击跳转阅读)报告回顾总结了广东省级和市级层面的零排放货车激励政策，并分析对比了纯电动、燃料电池和柴油自卸车在建材与建筑废弃物运输这一应用场景中的TCO。
研究发现，现有政策下，新能源自卸车预计在5年内达到与柴油自卸车相同的TCO。本研究模拟的激励政策情景一可将TCO平价时间缩短至3年。此外，模拟情景二中引入基于车辆温室气体年排放量额外征收碳排放税的政策措施，结果显示政府可由此减少支付用于加快新能源货车与柴油货车实现平价TCO的购置补贴，2024年政府需为纯电动货车提供的购置补贴可较情景一减少55%，2026年需为燃料电池动货车提供的购置补贴可减少41%。
在钢铁和水泥工业之外，本系列报告将零排放货车的应用案例扩展到煤炭行业，以陕西省榆林附近的杨伙盘煤矿为例，研究了货车从煤矿到发电厂的短途运输和从煤矿到需求端(货运铁路等)的中长途运输中的TCO和实际行驶表现(这篇研究报告预计将在未来几个月内发表)。与上文海南案例研究中分析的频繁短导行程不同，本篇报告我们重点分析对比了中长途运输中电池租赁模式的电动货车和传统柴油货车的经济效益。
国际清洁交通委员会(ICCT)关于电动货车实际应用案例系列报告为推广零排放货车、提高零排放货车运营效率和不同行业减少碳排放提供经验总结和分析研究。唐山和广东的零排放货车发展是货车减碳进程的例证。作为煤矿、水泥工厂和港口运营车队的一部分，零排放重卡沿着既定路线运输特定的货物，这降低了车辆运营的不确定性并允许车队运营者和司机量身定制货车的行驶路线和有效的充电计划，在满足运营需求的同时优化充电基础设施的使用。ICCT将持续开展电动货车的实际使用案例研究，探索零排放货车在各行业、各地区的可行性和实际运营表现。
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