近日，美国交通杂志(AJOT)公布了2023年全球100大集装箱港口排名，其中，亚洲港口在百强榜单中占据了显著的位置，榜单上共有35个亚洲港口，中国以20个港口的总数领先，且11个港口位于前25名，分别是：
上海港(第1)、宁波舟山港(第3)、深圳港(第4)、青岛港(第5)、广州港(第6)、天津港(第8)、香港港(第10)、厦门港(第13)、高雄港(第18)、太仓港(第21)、北部湾港(第22)、日照港(第30)、连云港港(第31)、营口港(第35)、大连港(第36)、福州港(第52)、洋浦港(第85)、台中港(第89)、台北港(第90)、基隆港(第92)。
与AJOT推出的《2022年全球TOP100集装箱港口排名》相比，除香港港、基隆港排名下滑外，其他港口排名均有所上升或保持原位。值得注意的是，据港口圈(ID:gangkouquan)统计，烟台港2023年完成集装箱吞吐量463万TEU，应位列榜单第41名;但由于AJOT统计方式与统计口径的差异，其他国家的部分港口，如：越南的海防港以及包括锦州港、唐山港、烟台港、嘉兴港、泉州港、东莞港、海口港等中国港口在内的部分港口并未计入榜单，此外，盖梅-施威港也由于统计口径问题，吞吐量暴涨95%，跻身榜单前20。
亚洲方面，2023年，上海港集装箱吞吐量突破4900万TEU(标准箱)大关，连续第十四年蝉联全球第一，领先新加坡港1000万标箱。而不久前，上海港罗泾港区集装箱码头改造一期工程通过竣工验收，上海港集装箱吞吐能力又将一步增强，为保住全球第一的宝座，上海港仍在扩充其基础建设。
凭借3901.3万标箱吞吐量拿下第二的新加坡港，在2023年也是硕果累累，集装箱吞吐量创历史新高、抵港船只首次突破30亿总吨、第二阶段填海工程已完成70%，第三阶段策划工作顺利展开。今年以来，新加坡港呈现出稳步增长的态势，集装箱周处理量从77万TEU增至82万TEU。其超大型港口大士港目前已有8个泊位投用，预计今年晚些时候还将新增3个泊位，这将为新加坡港的进一步增长奠定坚实的基础。邻近的巴生港也因马六甲海峡的贸易繁荣而受益，首次突破了1400万TEU的大关。
随着制造业从中国向东南亚地区转移，越南集装箱港口吞吐量显著增长。2023年，越南通过海防港、盖梅-施威港和胡志明市港三个主要港口预计处理了约2500万TEU的集装箱。此外，越南海事管理局计划到2030年将海港系统的年处理能力提升至3800万至4700万TEU。
中东港口方面，杰贝阿里港以1447万TEU的吞吐量超越香港港，跃居榜单第九。受红海危机影响，该港口也成为了一些船运公司寻求避开红海和胡塞武装干扰的替代方案。此外，以沙特阿拉伯王国( KSA)和阿拉伯联合酋长国(UAE)为首的中东各国政府正在扩大其物流能力，旨在将该地区打造为国际贸易的重要物流枢纽，为实现这一目标，沙特已经在物流业投资超过1066亿美元。2023年，沙特港务局(SPA)在海运、物流和港口领域投资了约45亿美元，这笔投资将用于打造配备最新技术的新物流园区，这也进一步推动了港口业务的增长。2023年，沙特阿拉伯的吉达港处理了约600万TEU、阿卜杜拉国王港和达曼港分别处理了306万和230万TEU、阿布扎比的哈利法港达到了491万TEU。
近年来，作为承接产业转移的主要阵地，印度对欧美出口上升，同时带动港口吞量上涨，其中，蒙德拉港迅速增长，处理723万TEU集装箱，同比增长11.19%、尼赫鲁港处理集装箱约643万TEU，同比增长6.28%。
欧洲港口的状况则不容乐观。受红海危机、俄乌冲突以及与中国经济争端的影响，欧洲港口吞吐量下滑明显。鹿特丹港作为欧洲最大的港口，在百强名单中排名第12，2023年完成集装箱吞吐量1344万TEU，低于2022年的1445万;安特卫普-布鲁日港在榜单中排名第14，集装箱吞吐量从2022年的1350万TEU下降到2023年的1253万TEU;汉堡港的吞吐量也有类似下降，从833万TEU下降到770万TEU，瓦伦西亚港、阿尔赫西拉斯港、不莱梅港、巴塞罗那港和比雷埃夫斯港等其他欧洲港口的吞吐量也出现了下滑。
在欧洲港口遍地飘绿时，位于地中海北部的丹吉尔地中海港却是一个例外。丹吉尔地中海港集装箱吞吐量从760万TEU上升到862万TEU，跻身全球前20大集装箱港口，点击(全球增长最快的集装箱港口是谁?)查看丹吉尔地中海港的逆袭。优越的地理位置、良好的营商环境、完善的产业集群给丹吉尔地中海港的飞速增长奠定了基础。
美洲港口也因供应链中断遭受重创。在红海危机、双河危机以及中美贸易战的影响下，2023年，美国港口吞吐量下滑明显，但不同的是，今年以来复苏迹象明显。以洛杉矶港和长滩港为例，洛杉矶港在名单上排名第19，2023年处理了863万TEU，低于2022年的991万。但2024第一季度，其吞吐量比2023年同比增长超19%。邻近的长滩港，排名第22，在2022年处理了913万TEU，2023年则仅处理了802万TEU，但2024年第一季度其集装箱吞吐量则同比增长了16.4%。纽约新泽西港和萨凡纳港也经历着相同的变化。
据笛卡尔报告显示，尽管与2022年相比，美国许多港口的吞吐量有所下降，但行业总体上并未像预期的那样陷入衰退。与疫情前的2019年相比，通过美国港口的集装箱进口总量实际上增长了4.4%。报告还强调了特定商品的进口增长，例如太阳能组件，这表明随着太阳能组件价格的下降，绿色能源转型正在加速，并且当前政府采取的加速绿色能源投资的措施正在取得成效。
港口圈(ID:gangkouquan)认为，2023年，各行业全面进入后疫情时代，全球供应链、产业链活动正逐步从疫情的中断中恢复，航运业也在回归原有周期，但今年以来，突如其来的运费飙升又一次搅动着全球航运市场。在众多黑天鹅事件的冲击下，全球供应链变得异常脆弱，对于港口而言，如何适应不断变化的全球贸易环境，构建更加完备、坚韧的航运服务链条或许要比漂亮的吞吐量数据重要得多。
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