“行情不好运费低”是最近货车司机们共同的焦虑，肩负着养家糊口、还贷款的压力，很多货车司机都发出感叹：货运行业的春天何时会到来?
公路货运总量下降明显
车多货少成运价低迷主因
车多货少，供大于求，是当前运价持续低迷的根本原因，这一点从2011—2022年中国公路货运总量走势图就可看出。据有关部门公开披露的数据显示，我国的公路货运量从2011年开始一路攀升，到2019年底达到阶段性顶峰，达到了416亿吨，同比2011年增长了近50%。但从2020年开始，中国公路货运总量开始下跌;2022年的全年公路货运量下跌到和2017年的持平。
随着“订单荒”在全球蔓延，加上运力的逐渐恢复，供需缺口收紧，运价可谓跌至“谷底”。
据了解，公路货运需求减少的同时，货车运力却在不断增加，据交通运输部数据显示，2016年全国货车数量为1351万辆，2021年为1173万辆，货车数量貌似减少了，但实际上货车的总吨位数大幅上升，从2016年的10827万吨增长至2021年的17099万吨。大型货车的增加削弱了对车辆数量的需求。
另一方面，在“运输结构调整三年行动计划”的政策影响下，“公转铁”“公转水”等直接导致公路货运占比连续下降。数据显示，2018年，公路运输完成货运量占各种运输方式货运总量的78.2%，在综合运输体系中仍占主体地位。但是到2020年公路运输占比降低到了73.8%，同期铁路货运量占比由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%;水路货运量比2017年增长23.4%。
制造业PMI连续三个月下滑 货源减少致“水降船低”
5月31日，据中国采购经理指数(PMI)显示，5月份，制造业PMI、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数为48.8%、54.5%和52.9%，分别低于上月0.4、1.9和1.5个百分点。三大指数连续两月不同程度回落，制造业PMI下滑了三个月。
物流一直是国民经济的晴雨表。今年以来，大宗货物运价持续下跌。短途货运司机王师傅如此感叹，50公里之内的运价从年初至今已经下跌5次，运费从20元/吨跌至现在的15元/吨。
“相同线路的运费，目前的价格比10年前低30%~40%。从安徽到上海的运输，10年前运费大概120元/吨，现在是80-90元/吨。”一家物流公司的老板也这样感慨。
运价跳水，其实是“车多货少，供大于求”的直接表现。疫情三年，加上动荡的国际形势，对外贸的影响很大，部分物流园也有不少货车停滞。今年以来，物流市场整体运行处于波动性复苏的过渡阶段，货量不足的状况尚未得到明显缓解。可周转的货源骤降，导致货车司机双向线路的货源也随之大幅下滑，运费自然“水降船低”。
据今年3月发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，有60.39%的货车司机认为运价变化的主要原因是货源不足。
压制运价的主要原因，从运力供给端和产业需求端两个维度来分析看，综合有三点因素。第一是市场运力恢复，货量缩减，运价下跌;第二是外贸疲软，产业转移，国内产能恢复缓慢;第三是市场出清加速，运力产业格局逐渐清晰。
有专家指出，要推动成本运价合理化。加大供给侧调节力度，减少无效供给、违规供给、失信供给。提高供给质量水平，做好成本、服务、安全的平衡，实现优质优价供给。优化供给运输组织，发挥平台作用，合理引导和调节运力流转，纾解过热地区过剩运力，平衡市场供需余缺。
行业分析人士指出，现阶段运价低迷，正是一次行业出清的过程。不过这只是阵痛，随着市场发展规律和国家相应政策的出台，运价将会趋于一种“动态平衡”的向好状态，货运行业的春天终将到来。
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