自2020年全国邮政管理工作会议上首次提出加快“快递进厂”工程以来，快递企业加快综合服务能力建设，积极拓展“快递进厂”的深度和广度，产业综合服务能力明显提升，为制造强国建设注入了新的活力。
1“快递进厂”政策环境持续优化
党的十八大以来，习近平总书记心系产业链供应链安全稳定，多次作出重要指示，要“着力提升产业链供应链韧性和安全水平”，为行业发展指明了方向。同时，《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》对“快递进厂”作出部署，并提出要“加强邮政设施建设，实施‘快递进村进厂出海’工程”。
近年来，国务院办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》《关于印发“十四五”现代物流发展规划的通知》《转发国家发展改革委交通运输部关于进一步降低物流成本实施意见的通知》等政策文件，发挥供应链在降本增效、供需匹配和产业升级中的作用，提升产业链供应链韧性和安全水平，为建设现代产业体系、形成强大国内市场、推动高水平对外开放提供有力支撑。国家邮政局、工业和信息化部印发了《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》，明确了“快递进厂”路径，“推动快递业提升服务能力，健全产品体系，创新发展供应链;推动制造业向价值链中高端迈进，打造核心竞争力，促进产业链上下游企业协同采购、协同制造、协同物流;构建与制造业高质量发展相适应的快递物流服务体系，形成快递业与制造业深度融合的发展格局，做优做大供应链服务，为实现经济高质量发展提供重要支撑”，并提出具体落地的快递服务先进制造业“5312”工程。
如今，“快递进厂”已成为发展现代供应链的重要方向，伴随政策红利密集释放，在行业基建、产业协同等多个方面予以支持，营商环境明显改善。
2“快递进厂”具有独特的优势
与其他流通方式相比，快递企业拓展“进厂”市场具有以下四大优势：
一是服务网络最广。快递服务网络已经实现乡镇全覆盖，建制村通快递的比例也超过九成，国际快递服务网络覆盖国家和地区的GDP占全球的比重超过九成，遍及城乡、联通全球的服务网络是“快递进厂”的核心竞争力。
二是技术装备领先。“十三五”期间，头部快递企业研发投入强度超过1.3%，信息化实现全生命周期覆盖，顺丰入围“2021民营企业研发投入500家”，中科微至等一批快递物流装备企业成功上市，主要企业区域分拣中心均已实现自动化，县域分拣中心自动化分拣比例提升。
2021年上市快递企业研发投入对比
三是运行效率最高。快递日均处理量在3亿件以上，最高日处理能力超过7亿件，规模经济效应显著。行业拥有快递专用全货机超过156架，拥有汽车超过34万辆，主要快递企业加强枢纽建设，优化路由网络，基本实现重点城市间72小时送达，服务质量稳定，用户满意度持续提升。
四是应用场景最丰富。主要快递企业依托快递网络拓展智能仓储、快运、冷链、现代供应链等业务，向综合物流服务商转型。快递连接千行百业、深入千家万户，既有个人消费需求，又有企业生产需求、国际寄递需求，“电商+快递”已成为创新高地，新业态、新模式、新产品不断涌现，应用场景将更加丰富。
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“快递进厂”市场空间巨大
我国拥有39个工业大类，191个中类，525个小类，是全球唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，制造业规模大，门类多，同时也是物流大国。2021年，我国社会物流总额为335.2万亿元，与GDP比值为14.6%，存在很大的提升空间。
根据2018年世界银行发布“全球供应链绩效指数(LPI)”排名，我国排在第26名，供应链服务能力提升还有很大的空间。在社会物流总额中，工业品物流总额占比九成左右，市场容量巨大。其中，“快递进厂”可以帮助生产企业节约1/4的仓储成本、1/5左右的流通成本，对制造企业降本增效具有较强的吸引力，根据物流费用与制造业产值的比例推算，未来“快递进厂”的市场空间在万亿元级。
从国际经验来看，头部快递企业也是现代供应链领域的领军者。2021年，DHL供应链及货运收入为353.1亿欧元，占总收入(817亿欧元)的比重超过40%。UPS供应链和货运收入为174.3亿美元，占总收入(972.9亿美元)的比重接近20%。我国领先的快递企业顺丰供应链及国际业务的规模392亿元，占总收入(2072亿元)的比重为18.9%，与三大快递巨头还存在较大的差距。
2021年UPS业务收入结构(亿美元，%)
2021年DHL业务收入结构(亿欧元，%)
2021年顺丰控股业务收入结构(亿元，%)
2022 H1顺丰控股业务收入结构(亿元，%)
从市场需求和国际经验来看，我国“快递进厂”不仅有望成为行业新的增长，也将是行业从快递大国向快递强国的必由之路。
4“快递进厂”实践成效显著
随着数字经济发展，我国生产数字化程度明显提升，智能制造及供应链能力持续提升，自主研发设计能力也有了长足进步，以消费为主导模式推广衍生了更多更高层次的供应链需求。
其中，快递规模高速增长显著降低了实体经济的流通成本，提高了产业链条的核心竞争力。快递规模经济导致边际成本持续下降，快递价格持续下行降低了快递的使用门槛，大量客单价较低的产品可以通过快递渠道销往全国，2021年仅快递价格下降所节约的直接流通成本超过1000亿元。
随着“快递进厂”工程的推进，快递在服务汽车、消费品等领域取得显著成效，培育出仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等融合发展的成熟模式，并开始向生物医药、信息技术等其他领域拓展，服务层次从仓配一体化向入厂物流升级。直播电商的发展和快递服务能力提升，柔性生产和定制化生产规模快速扩大，主要电商平台均加快该领域布局。
同时，随着快递大数据技术和人工智能技术应用，实现设计、采购、制造、销售、消费信息交互和流程再造，产业间融合越来越紧密，2021年快递业累计打造1900多个业务收入超百万元的快递服务制造业项目。主要快递企业加快供应链领域布局，顺丰收购DHL大中华区供应链业务和嘉里物流、京东物流收购德邦等迅速提高综合服务能力。
主要快递企业供应链收入呈现快速增长势头，2022年顺丰供应链及国际业务收入接近900亿元，同比增长超过2.5倍。2022年上半年韵达供应链营业收入3.2亿元，同比增长127%。主要快递企业供应链业务规模持续增长，与工业生产恢复势头基本一致，有力保障了产业链供应链稳定和助力制造业修复。
顺丰控股2022年与2021年
国际及供应链业务收入对比(亿元)
5“快递进厂”发展方向展望
随着快递产业服务能力增强，特别是数字产业化发展将提高赋能制造业能级，逐步从适应制造业发展需求向引领智造发展转变。
一是要建平台，构建工业互联快递服务网，实现信息互联互通。培育行业级、区域级、企业级平台，加快5G、物联网、大数据、云计算等技术在协同领域的应用，推动邮政快递企业信息系统与制造企业系统精准对接，实现数据跨系统采集、传输、分析、应用等，通过数据驱动提升协同效率，实现以用户为中心的定制和按需灵活生产。
二是要抓典型，以试点示范为主要抓手，打造产业协同的标杆。支持领先企业先行先试，在产品集成度、生产协作度较高的领域发展专业化服务，集中优势力量在技术、产品、服务、标准等领域持续创新突破，推动零件标准化、配件精细化、部件模块化管理。同时，弘扬工匠精神，将供应链的每个环节和整个链条做好最优，总结成熟经验，并在业内推广应用，提供行业系统解决方案。此外，分行业、分环节归纳有效适用场景，编制进厂案例库和技术指引，引导业内企业积极借鉴、优化创新，形成差异化的融合发展模式路径。
三是促集聚，实施快递入园行动，实现产业协同布局。引导邮政快递企业入驻工业园区、高新技术产业园区等制造业集聚区，支持制造业根据邮政快递枢纽布局生产基地、仓储基地等，探索以寄递为主导的快递经济区发展模式。如发展“电商+快递+制造业”模式，推动顾客对工厂(C2M)模式发展，发展大规模个性化定制模式、“品牌+平台”反向定制模式、服务型制造模式。建设跨区域、跨领域的新型产业联盟，以支撑产业转移和产业分工合作，引领产业链深度融合和高端跃升等。随着快递与制造企业融合发展，快递成为产业配套的重要组成部分，部分地区开始探索形成以快递为主导的新经济发展模式，“快递经济”得以稳健推广。
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