元宵过后，意味着年已经过完了，但对于快递春节不打烊的争论依然不休——
“春节不打烊，亏死。春节想休息，罚死。”
“总部不扣网点保证金，网点过年不送件不罚款，再来判断网点是不是自愿留下过年不打烊。”
“春节不打烊就是个笑话 你给人多钱，快递员不休息，那网点人员不休息?就不该炒这个噱头，就非差过年那几天买东西?可别卷了，过年了，消停消停吧!”
“春节能有多少寄递需求，乡镇末端网点，有人考虑过吗?春节不打烊，已经三年无休了，一天都没有休息过，不打烊期间，每天赔钱200以上，谁给补贴?”
“春节不打烊也就喊喊号子吧，没有一家能做到，现在寄件发出去都费劲，还指望春节期间。正常运营。节前快递费玩命涨价为主，服务为辅。”
上面这些略带“丧气”的话，折射了当前大环境之下，网点老板们普遍对快递不打烊存在的不满情绪。
那么，快递人有“春节焦虑症”吗?答案显然是肯定的。
01
夹带的“小心思”
不知从何时开始，“不打烊”已经成为大多数快递企业的“标配”。
每当春节临近，各大快递巨头均会发布春节期间不打烊的公告。不过，在实际运营过程中，往年真正做到不打烊的大多为邮政、顺丰、京东等直营快递企业，而通达系快递加盟制网络更多是口头承诺，并没有特别的，或者说实质性的举措，大多选择暂缓或者暂停收派件。
但，从2020年春节期间开始，随着顺丰、京东“疫”战成名后，快递不打烊就如同一股聚集的大风，其他家快递企业狂飙突进，纷纷高调宣布春节不打烊，这一顿操作下来，可谓火速。
在市场竞争中，同量级的选手，如果其中一个做出了某个新动作，其他绝大多数都会选择跟进。因为只有先保证“不掉队”，才有可能去争头名。小到市场的价格，大到上线新产品，都是这个逻辑。
春节快递不打烊的逻辑，同样如此。毕竟，谁知道会不会有对手在春节出其不意，攻城略池，一战成名。
只不过，这里面就有一个现实问题：企业是要承担社会责任，但也要根据市场的具体情况和承受能力而定。它既包括春节期间以何种方式，实现投入与产出均衡。也包括“如果我不这样做，节后要遭到损失”的考量。
区别于顺丰的直营管理，加盟制快递的最大难题就是如何确保“全网一盘棋”，收转运派几大环节的投入一点不比顺丰少，投入与产出却更加不成正比。来看下下面这位老铁，在今年春节期间的心声：
“作为一个山区县级网点，双十二接着的年货节是我们的噩梦，后面跟着的春节不打烊更是我们这些网点的灾难。年货节重件大货多，乡镇件占比增大，派费没见涨，但物流到乡镇运转成本倍数增长，县城跟乡镇网点都是苦不堪言，都是亏本勉强维持。”
“总部响应相关部门提倡的春节不打烊，提前一个月扣取0.1元每票的派费作为春节不打烊保证金，总额都以万为单位。春节不打烊三年来，根据消费习惯，腊月二十九件量已降到常态15%左右，除了平台单有考核必须揽收，避免发出去快件投诉罚款，网点发件基本已停。班车费，包仓费，人工费用都不见少，网点都是亏本运营。春节不打烊期间派件量最低不足常态5%，两三个方的货。九米六单边170公里，自跑车费用1200元左右。各项时效签收率正常考核，延误正常抓取。值班人员快件因商铺关门单位放假客户出行种种原因快递无法送达，也不能提高客户满意度，对品牌提升并无大用，网点老板也是既亏钱也赚不到吆喝，绝大部分老板都是怨声载道。”
“加盟制快递企业快递员都是一个萝卜一个坑，平时无休息，春节期间也不愿意值班，总部说的是春节期间有派费补贴，但实际最多三分之一的件能有补贴，我们给快递员全量三块钱一票，因为区域大，快递员对区域不熟悉，但还是不能保证派件质量和派件效率。”
由此看来，春节期间快递不打烊，是一门吃力不讨好的生意。如同陷入“鸡肋困局”：食之无味，弃之可惜。
02
不能只做半部功课
除了“鸡肋”，春节不打烊的大风狂飙后，也留下了些许“鸡毛”。
不矫情地说，除去所谓的情怀担当，一线快递人不打烊期间怕的不是辛苦，怕的是努力到头一场空。
比如：“我去年就是响应不打烊春节想多赚点，年三十到初四都在派送，本来那几天包裹就不多，结果电话打过去基本没人收件大部分就不接接了也会被各种抱怨和痛斥，想着为了高薪忍忍吧，结果薪资发下来我多赚了264块钱，等于一天60多块钱的高薪，唉，还不够个火锅钱。就这对比了一下我们公司17个过年不回正常加班的我拿的还算可以，有人那几天没休息就几十块钱，这就是真实的春节不打烊。”
再比如：“我们这边春节一天能挣20块钱，一天送40个件一个7毛钱，除去费用能到手20就怪好，总公司说是有春节补贴，干了这些年就没有见过一毛，也不知道补贴给了谁，可能都补贴给了公司高管吧。春节不打烊快递小哥无法与家人团圆，还挣不到钱纯属压榨快递员。”
甚至在快递圈还流行这样一个段子——
商家：“不发货了”
网点：“我们也打烊吧，也让快递员像人一样过个年吧!”
总部：“不能打烊!打烊了我怎么考核罚款，收取的服务质量保证金还给退回去吗?你知道这是多少钱吗?坚决不打烊!”
市场经济主体下，“春节不打烊”不是光喊喊口号那么简单，既需要回归生意的本质，形成可持续的自我生存能力，又要兼顾员工“回家过年”的伦理诉求，才能长久下去。
如此看来，除了通过值班、调整运营时间等方式确保网络运行、服务不停之外，快递企业在春节不打烊方面，还缺不少功课，需要动态调整，以现实诉求为基础考量，为网点和一线小哥出台一系列实实在在的“帮扶”举措，这才是快递企业走向成熟的表现，也是当下快递不打烊步入良性循环的必然选择。
03
结语
虽说生活的苦，总要有人来扛。
当大家都宣布“春节无休”的时候，这也意味着，每年肯定有一部分快递人无法回家过年。每每遇到这种情况，作者总是无言以对。这两年，不论是国家，还是管理部门，包括快递企业本身，都在讲要让快递员更有尊严的工作，做一家受人尊重的公司。但实际情况呢?企业老板抱怨人工成本越来越高，员工越来越难管;客户埋怨时效越来越慢，态度越来越差;快递员也有苦难言，归属感几乎为零。
不出意外的话，快递全年无休，基本上已经是每一个快递人的宿命;唯有期待，“快递不打烊”别寒了网点和一线的心。
最后，再分享一位快递老铁的心声：
“一年365天，已经连续无休350天了。
请把过年这几天交给我自己，让我身体这机器能有时间关下机，上点油，好好的修复一下。
请把这过年几天还给我自己，让我把一年中受到的委屈，恶意投诉，破损赔偿，签收未收到，很多都不是自己的原因，却要赔偿和罚款的，把这一年所有的负面情绪，让我有一个时间可以去释放一下，把这些忘记。
请把过年这几天留给自己，让我有时间好好考虑一下，是不是还有信心从事快递这个行业?八年了，经历过降派费，涨发件费，现在这个行业是送的越多，结果收入得到的越少了，已经真的成为一个夕阳行业了，好好考虑一下，明年是否去加入美团?饿了吗?”
以上，是一部分快递不打烊的真实现状和心声，你相信吗?你也是这样的吗?
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